“电骡”事故越来越多。怎么对付他们呢？

半月潭评论员胡伟杰、卢畅12月2日是第14个“全国交通安全日”，主题为“文明交通，尊重世界”。近年来，交通事故总量逐年下降，但以电动自行车为主的非机动车交通事故却逐年上升。 《中国统计年鉴》数据显示，2019年至2023年，各类交通事故死亡人数年均下降1.1%，非机动车事故死亡人数年均上升4.9%。事故高发的背后，是电动自行车数量的“爆发式”增长。许多城市正在经历“电驴围城”的局面。早上和高峰时段，到处都是骑自行车的人。有的朝相反方向加速，有的在高速公路上“抓住一切机会”，还有的直接在人行道上骑行。各种不文明行为d、违法行为造成重大安全隐患，推高事故发生率和人员伤亡率。全国范围内，打击电动自行车违法行为持续进行。例如，北京更新了170多个监控设备，实现了对城市主要路口非法自行车的识别和取证能力。深圳通过相应绑定检查后自动生成电子登记证书。个人可在电子登记证的“交通安全一卡通”中查询学习、违规、标记、处理等信息。甘肃持续推进“一盔一带”安全防护行动，城市道路安全佩戴率从2020年的不足25%提高到70%。这些措施能否控制汹涌而来的“小电驴”，为骑手上安全锁？目前，就执法而言，还存在很多困难需要解决。被克服。首先，电动自行车很难按照机动车管理模式来实施。机动车管理有统一的管理体系，电动自行车则由各省自行开发的平台进行注册和管理。 《道路安全法》规定，非机动车的种类由省、自治区、直辖市人民政府结合当地实际情况依法规定登记。在实际工作中，交警部门很难识别外省车牌车辆的真伪，将车主和非法骑行者的信息联系起来更是困难。二是执法行政成本过高，难以构建闭环。机动车有年检和驾照验证阳离子系统。违规者必须处理相关违规行为并缴纳罚款。不过，电动自行车不需要驾照，也没有年检。如果出现违规行为，交通管制部门只能进行现场处罚或发送短信提醒。对于多次违法的人，交管部门还要打电话或登门督促其处理违法记录，既消耗警力，又收效甚微。最后，电动自行车经常以旧换新，使用复杂，骑行质量参差不齐。有些车辆登记后多次转手，且驾驶员与登记车主并不对应。这种情况在共享电单车上表现得尤为突出。有些追踪设备与人脸识别数据不关联，有些设备抓拍自行车牌照不够准确，无法提供非法抓拍的有效证据。红色的。此外，骑电动自行车不需要培训和考试，部分未成年人等骑车人不了解交通规则和交通标志；一些年龄较大的驾驶员反应迟缓，难以及时躲避危险；外卖行业的“参与竞争”加剧了骑手的“速度”。 “速度与安全”的难题，使得以上群体成为违法事故高发群体。据工信部今年7月的数据显示，目前我国电动自行车公共保有量约为3.8亿辆，与机动车的比例已达到1：1.2。在可预见的未来，电动自行车将继续保持快速增长势头，并超过机动车数量。为减少电动自行车道路交通事故的发生，必须完善并推动全社会安全隐患整改。海因。在生产、销售过程中，必须严格按照国家标准生产，对违法、超标车辆要严肃查处。严厉打击更换电池、改变限速等影响安全的非法改装行为。在登记管理过程中，必须建立车牌的数字化和准备工作。宣传案例，探索实施电子车牌试点，完善登记信息数据库。道路执法方面，将加大主要路段电动自行车专用监控设备的覆盖范围，运用多种技术手段对电动自行车违法行为进行抓拍取证，尽快完善非现场执法程序。建立全国平台，实现罪犯数据信息共享，提高打击犯罪的效率。管理和执法的有效性。此外，要鼓励主要行业群体落实基本安全责任，加大对高风险群体的教育宣传力度，完善内控和问题报告机制。小型电动自行车影响着千万人的出行安全。电驴是一项系统工程，需要全社会共同努力。只有不断完善制度，加强思想引导，才能织就一张密密麻麻的交通安全网，让“文明交通、礼让天下”生根发芽。